Uber в Польше как бизнес? Польское отделение Uber было зарегистрировано в декабре 2013 года, а уже в начале 2014 года мой знакомый познакомил меня с этим «чудом» городской коммуникации. Запускаешь приложение, выбираешь откуда тебе и куда, подтверждаешь заказ и в течении 5-15 минут машина рядом с тобой и отвезет тебя куда нужно по тарифам, тогда никак не сравнимым с тарифами обычного такси. С того времени многое изменилось, появились оплаты за время и на сегодняшний день бывают ситуации, когда пользоваться обычным такси значительно выгоднее, чем вызвать Uber, между тем популярность сервиса неумолимо растет, а приезжающие из-за восточной границы соотечественники видят в этом возможность заработать.
Популярной так же стала вариация открытия предприятия (предпринимательства) и найм водителей под собственный автопарк – это такая маленькая служба такси, без службы такси :) Есть автомобили, есть водители, но нет диспетчера – его роль выполняет приложение Uber. На сегодня около 60% водителей Uber в Варшаве – это граждане Украины и Белоруссии, а доставка еды Uber Eats уже успела стать популярной среди индусов :)
Что же с официальной стороной вопроса?
Достаточно небольшой порог входа в этот бизнес по сравнению с с обычной службой такси, привлекает всё новых и новых партнёров, тем самым немало раздражая классический бизнес такси. Ведь нет ни затрат на диспетчерскую службу, нет затрат на маркетинг и рекламу, а в большинстве случаев и офис иметь не обязательно – ведь мы живем в таком мобильном на сегодня мире.
Но, что же делать с лицензией? Нужна она водителям Uber или все же не нужна?
От января до октября 2016 года (доступная информация) Инспекция Дорожного Транспорта провела 8260 проверок таких перевозок. В ходе этих проверок было выставлено 1500 штрафов.
Еще в июне 2015 года был разработан проект изменений к закону о транспорте, который должен был регулировать понятие «посредника перевозок». Согласно этого проекта посредник, который соединяет конкретного перевозчика с клиентом, должен иметь лицензию и отвечать за качество таких перевозок, независимо от того, какие механизмы этих связей он использует (Интернет, приложение). В сентябре 2015 года законопроект был передан в Польский Сейм, но дальше этого дело не пошло. Вместо него был создан новый проект закона о транспорте, работу над которым проводила контактная группа из компаний такси вместе с рабочей группой из Министерства Инфраструктуры Польши. Основным моментом, который хотели продвинуть в этом законопроекте, был момент о том, что водители Uber должны получить такую же лицензию, как водители такси. Наряду с введением понятия «посредника перевозок», который так же должен получить лицензию. Но дальше «рабочих предложений» дело не пошло. Закон о транспорте, в том виде, в котором он действует сегодня, не определяет автомобиль, осуществляющий перевозку людей время от времени (przewóz okazjonalny), как автомобиль такси. Именно этим и пользуется на сегодняшний день Uber и его партнёры.
Чтобы воспользоваться лазейкой в законе о транспорте, между тем необходимо выполнить ряд условий, дальше будет пара цитат из Закона о транспорте:
4a. Przewóz okazjonalny wykonuje się pojazdem samochodowym przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu powyżej 7 osób łącznie z kierowcą.
Допускается при этом «przewóz okazjonalny» любыми автомобилями при условии:
a) prowadzonymi przez przedsiębiorcę świadczącego usługi przewozowe albo zatrudnionego przez niego kierowcę,
b) na podstawie umowy zawartej w formie pisemnej w lokalu przedsiębiorstwa,
c) po ustaleniu opłaty ryczałtowej za przewóz przed rozpoczęciem tego przewozu; zapłata za przewóz regulowana jest na rzecz przedsiębiorcy w formie bezgotówkowej; dopuszcza się wniesienie opłat gotówką w lokalu przedsiębiorstwa
Подозреваю, что в случае с варшавскими таксистами, которые облили автомобили Uber машинным маслом и фекалиями, никто не проверял фактов, описанных выше. И все же вопрос остается открытым – нужна ли водителю Uber лицензия? Ответ прост и непрост одновременно: нужна, но не всегда :)
Дополнительно необходимо абсолютно чётко помнить, что если ваш автомобиль разукрашен в цвета такси – лицензия должна у вас быть на обязательной основе! Штраф за отсутствие лицензии у водителя «разукрашенного» автомобиля составляет 8.000zł.
Вместе с тем обычные службы такси продолжают настаивать на том, что Uber является проявлением нездоровой конкуренции. «Ездят как таксисты, но без лицензии, без прохождения медкомиссии, кассы фискальной, соответствующей страховки и соответствующего налогообложения. Конкурировать можно лишь тогда, когда все участники рынка находятся в одинаковых условиях!» – говорит Яцек Калька, президент Ассоциации Таксистов в Познани.
Что с налогообложением и затратами, если нас не страшит машинное масло и фекалии?
- В случае открытия под Убер ООО, самый главный момент (по нашему мнению, мы же бухгалтерская компания) – затраты на бухгалтерию. Поскольку бухобслуживание ООО связано с ведением «полной бухгалтерии», вы впадаете в зависимость от оплат бухгалтерской фирме. Такие фирмы (и мы тоже), берут оплату в зависимости от количества документов, переданных фирме в обработку. И тут конечно возможны различные пути автоматизации процесса (импорт фактур, оцифровка фактур и их автоматический ввод), но ведь и задача бухгалтерской фирмы – заработать! Два автомобиля, вовлеченные в работу с Uber могут с легкостью (на самом деле работа не из легких) генерировать до 800-1000 заказов в месяц, а значит Uber генерирует для такого количества заказов 800-1000 счетов-фактур, которые ваша бухгалтерия должна будет обработать. Умножаем это количество хотя бы на 2zł за обработку счетов-фактур (а ПО для его оцифровки тоже нужно отбивать) и получаем, что один автомобиль будет добавлять к счету на бухгалтерию от 800 до 1000zł. О налогообложении тут ничего писать не будем – написано и так достаточно много, а сама схема налогообложения «на общих основаниях» не будет отличаться значительно от любой другой деятельности.
- Частное предпринимательство – в Польше очень много наших соотечественников, которые имеют чуть больше привилегий, на основании права на постоянное пребывание (постоянный побыт, карта поляка), а следовательно могут открыть не ООО, а предпринимательскую деятельность. Лично мне непонятны такие привелегии, которыми наделили, к примеру, обладателей Карт Поляка, но статья не об этом. Итак вы имеете возможность и регистрируете хозяйственную предпринимательскую деятельность, с целью – катать людей посредством Uber? Какие формы налогообложения возможны тут?
a) Налогообложение «на общих основаниях» – при доходе ниже 85.528zł, оплачивается налог в размере 18%, а от суммы превышения (сумма свыше 85.528zł) ставка налога составляет уже 32%. Какая польза от использования «общих оснований»? В первую очередь это возможность пользоваться налоговыми льготами. При выборе данной формы налогообложения, предприниматель будет обязан вести Книгу Приходов и Расходов.
б) Линейный налог (podatek liniowy) – предприниматель, который планирует получать высокий доход (свыше 100.000zł) должен использовать линейный налог. Тут у нас присутствует постоянная ставка налога в 19%. Выбор данной формы налогообложения, предприниматель будет обязан вести Книгу Приходов и Расходов и не сможет сдавать декларацию совместно с супругом, а так же не может пользоваться налоговыми льготами.
в) Фиксированный налог от оборота (ryszałt od przychodów) – фиксированный налог в Польше является упрощенной формой налогообложения и такую форму можно выбрать, если годовой приход фирмы не превышает 150.000 евро (равноценная сумма в пересчете на злотые). Если предприниматель выберет такую форму чалого обложения – ставка налога составит 8,5%.
В этой статье мы не будем рассматривать регистрацию плательщиком VAT, поскольку статья нацелена на определенную прослойку наших читателей, которым конкретно этот момент скорее всего не будет интересен. Тут лишь добавим, что в случае регистрации плательщиком VAT, ставка VAT на перевозку людей составляет 8%.
Подитожив, хочу сказать, что Uber несомненно одна из самых глобальных компаний нашего времени – удобство сервиса, который доставляет эта компания на наш рынок перевозок несомненно нельзя сравнить ни с одним другим сервисом. Мы, со своей стороны, не беремся судить насколько наличие существующей схемы работы влияет на польский рынок такси, просто потому что я против любой регуляции хозяйственной деятельности – есть спрос на рынке, а значит всегда найдется и предложение и те, кому распределение сил не понравится. Но эволюционные изменения неизбежны, каждый человек сам для себя выберет, что для него важно в конечном итоге – цена и удобство заказа при выборе в сторону Uber, или безопасность и наличие ответственности у перевозчика стандартной службы такси. К слову, я часто пользуюсь Uber, но случаются ситуации, когда я делаю выбор в сторону классической службы такси.
Если вы решили заняться этим бизнесом как бизнесом, вам с моей точки зрения нужно понимать несколько главных проблем и рисков:
– могут быть штрафы за перевозку без лицензии. Вы можете их оспорить в суде, но контролирующие органы вправе не признать перевозку вашим водителем не как przewóz okazjonalny.
– нужно понимать, что через определенное время (а предпосылки есть) могут быть введены новые регулирующие механизмы в законодательстве, которые заставят водителей убер получать лицензии. А это и дополнительные денежные затраты и сдача экзамена.
– нужно понимать, что в отличии от предпринимательской деятельности, где достаточно вести книгу Приходов и Расходов – ведение такой деятельности через ООО, неминуемо ведет к дополнительным и иногда немалым затратам на бухгалтерское обслуживание.
Как-то так получилось, если кому статья понравилась – обязательно пишем хотя бы что-то в комментариях :) Можем так же расшарить статью в Фейсбук или других местах, ведь она может быть полезна не только вам.
Удачи на дорогах и в бизнесе!